进入美国市场,一直是中国自主品牌车企的“梦想”。

现在又有两家车企“扛起”这面大旗,近日在康迪旗下两款电动车型获美国进口及等级认可的同时,众泰也已连落五棋,布阵美国市场。

去年众泰汽车和美国HAAH汽车控股公司宣布成立众泰美国公司(ZotyeUSA),负责众泰品牌在美国的汽车销售、分销、配件和售前售后服务。

今年1月,众泰又与19家美国经销商门店进行签约,在美国各大品牌门店中开辟空间销售众泰旗下车型。

同时,众泰还聘请了美国两位资深销售人士,分别为JanThompson和SusanBlandNorton。前者两次入选北美汽车行业100位女高管,并担任着AutoWeb的董事会成员,曾负责马自达、丰田和日产在北美的销售。后者则是曾在马自达和起亚任职,是汽车营销和传播公司ES的客户总监。

在运作模式上,众泰在国内与京东在电商、金融和售后服务等方面进行合作,增加了众泰汽车曝光度和关注度,为线下门店带去庞大的线上流量。众泰美国借鉴这一模式的经验,也优先考虑在线销售。

众泰准备于2020年正式进军美国零售市场,其首先推出的或是T600车型。这款车于2013年首次在国内市场亮相。在进入美国时,它可能会有一个新的名字和设计调整。

众泰美国母公司HAAHAutomotiveHoldings在其官网上写道:“本公司在美国的第一款产品是一款SUV,其设计、研发和相关工作正在进行当中”。

(众泰T600)

价格方面,众泰在美国销售的车型会比同级别车型便宜20%还要多,并且不接受讨价还价。

上述动作可见众泰对美国市场寄予厚望。2018年,众泰累计卖出新车21.2万辆,整体较2017年的31.7万辆下滑近10万辆。各车型的表现也比较一般,轿车方面销量比较好的是新能源车型,其中众泰E200全年售出18865台位居第一,而几款传统的燃油车月销量却都只有两位数。

众泰这时选择进军美国市场,显然想通过出口“力挽狂澜”,扭转局势。

事实上,美国市场一直以来都被宝马、本田、现代、捷豹路虎等欧美日韩品牌占据,众泰并没有品牌竞争力;另一方面,与在国内一样,在海外,众泰也以公然抄袭欧洲设计而闻名。T600被认为与大众的途观和途锐类似,T700有点像路虎揽胜极光的仿制品。

这种背景下,众泰以价格优势突围美国市场,有点像一场冒险,尤其还要在美国缴纳25%的进口税。不过,众泰并不是唯一冒险淘金的企业。

外媒也指出,众泰可能是第一家以自己的名字在美国销售汽车的中国公司,但它不会长期垄断低端市场。

康迪科技2018年收购美国零售公司为自己布局;近来,EX3和K22两款纯电动汽车终于获得美国国家公路交通安全管理局的批准,允许在美国进口和注册上牌。

此外,广汽多年来一直在底特律汽车展上展出自己的汽车,它甚至在底特律机场购买了广告位,宣布对美国市场的攻势。

广汽曾在2018年底特律车展上就宣布将于2019年底在美国上市,但广汽乘用车总经理郁俊近日在参加底特律车展时又透露,将把进入美国市场的时间推迟到2020年,部分原因是美国和中国之间持续的贸易紧张关系。



2017年以来,广汽先后在美国成立广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心和底特律研发中心。为了完成”出海”的夙愿,广汽集团可谓动作频频,全力以赴。

前途汽车去年年底与美国电动汽车制造商、分销商MullenTech公司签订合作协议,计划在美国加州兴建一家全新电动车工厂(用于投产前途K50电动跑车),率先在造车新势力中对美国市场发起攻势。

比亚迪公司一直在试图进入美国市场,但目前只在电动公交车领域有了一些成绩。长城汽车董事长魏建军曾表示,长城汽车可能计划2021年在美国销售汽车。

美国是仅次于中国的单一成熟汽车市场,美国汽车市场法律法规非常严格,竞争也十分激烈。能够进入美国市场,就能够进入世界上任何市场。但是,对任何一家公司来说,打入美国汽车市场都是一个挑战,不管这公司有多么强大。

吉利曾在2006年宣布从2008年开始向美国进口汽车,并以7500美元的价格在经销商展厅推出一款基础车型,但没有成功。奇瑞也是。

因为,不管是满足美国监管机构严格的排放和安全要求,发展全国性的经销商和服务网络,还是克服消费者对质量的担忧,这些本身都是艰巨的挑战。更不用说毫无任何基础的品牌知名度。

众泰成立众泰美国公司,用了四年;而康迪科技在2008年就曾尝试进入美国市场。广汽连续五年参加美国底特律车展,并将产品推进美国的时间一推再推。

可见,进攻美国市场,是一项拼耐力、拼智力、拼财力的事情。进攻得下来,在美国市场能生存下来,那就是实力的真实展现了。我们且对众泰、康迪科技在美国的表现拭目。




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